很多車企以及消費(fèi)者，均幻想著某一天，汽車不再需要方向盤，只需要開口對(duì)汽車說(shuō)出目的地后，汽車就載你前往，實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛。

為此，車企們，高科技企業(yè)們，紛紛涌向了自動(dòng)駕駛這條賽道，巨額的資金也涌入這條賽道，還有大量的人才。

以谷歌的自動(dòng)駕駛部分Waymo為例子，數(shù)次融資總額超過(guò)30億美元，2018年底時(shí)更是估值高達(dá)1750億美元，達(dá)到了谷歌市場(chǎng)的四分之一。

另外像大眾、福特等車企，特斯拉等，也是投入了以10億美元來(lái)計(jì)數(shù)的海量資金，押注自動(dòng)駕駛，希望早點(diǎn)讓自己的汽車，拋棄掉方向盤。

國(guó)外企業(yè)們?cè)谄礆ⅲ瑖?guó)內(nèi)企業(yè)們也沒(méi)閑著，比如百度、華為、阿里等巨頭，也是涌入自動(dòng)駕駛，數(shù)據(jù)顯示，2021年，投到自動(dòng)駕駛的投資，就達(dá)到了575億元，是2019年的6倍。

同時(shí)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，也誕生了激光雷達(dá)、視覺(jué)方向的方向之爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)車企更青睞激光雷達(dá)，爭(zhēng)相把激光雷達(dá)搬上車……

大家都以為自動(dòng)駕駛技術(shù)，會(huì)快速推進(jìn)，從L2到L3，再到L4，L5，最終實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛，從此解放人類，讓汽車自己開車。

只是不曾想，汽車還沒(méi)有離開方向盤，這些搞自動(dòng)駕駛的大佬們，卻紛紛離開了車企。比如特斯拉自動(dòng)駕駛的靈魂人物安德烈·卡帕斯離開了特斯拉。

還有原華為自動(dòng)駕駛CTO陳亦倫離職，原華為智能駕駛總裁蘇菁和華為智能汽車BU智能車控產(chǎn)品部總經(jīng)理蔡建永離職，原華為智能駕駛BU 總裁蘇菁離職。

另外蔚來(lái)的自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人章健勇離職，還有理想負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛的CTO王凱離職。

有意思的是，這些人離開了車企后，似乎并不再?gòu)氖伦詣?dòng)駕駛業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)身上了其它產(chǎn)業(yè)去了。

為何汽車還離不開方向盤，但這些自動(dòng)駕駛的靈魂人物，卻紛紛離開了車企，不再為當(dāng)初的目標(biāo)而奮斗了？

原因在于自動(dòng)駕駛已經(jīng)被公認(rèn)，是短時(shí)間內(nèi)無(wú)法攻克的難題，同時(shí)投入大，燒錢多，消費(fèi)者也未必買單，所以對(duì)車企而言，如此無(wú)盡頭的投入，很明顯是樁虧本的買賣。

所以車企們很多也是調(diào)整方向，選擇一些更具性價(jià)比的路線，于是這些大佬們，也不得不出走，尋找其它的方向和機(jī)會(huì)，畢竟詩(shī)和遠(yuǎn)方也許是追求，但眼前的柴米油鹽也同樣重要。