眾所周知，為了打壓中國以及其它國家的芯片產(chǎn)業(yè)，美國之前搞出了一個涉及到2800億美元的芯片法案，吸引芯片制造業(yè)回流美國。

從現(xiàn)在的情況來看，在巨額補貼之下，還是有一些芯片廠商選擇了到美國建晶圓廠，可見多多少少還是有點用的。

可能也是看到了芯片法案的效果，所以美國看到自己在新能源汽車領域上落后了，又“依葫蘆畫瓢”，搞出了一個《 通脹削減方案 》，其中在氣候和新能源領域，投資近 4000 億美元。

簡單的來講，就像當初的芯片法案一樣，要求新能源車企，到美國建廠生產(chǎn)新能源汽車，發(fā)展相關產(chǎn)業(yè)，然后給對方提供補貼……

而車企要拿到這個補貼，難度非常高，美國要求車輛必須要在北美組裝完成，電池的重要原件和相關材料，也要部分來自北美。

簡單的來講，就是核心的東西，都必須是美國制造，不能從中國或其它地區(qū)進口，否則就沒有補貼，從而吸引新能源車企以及相關核心產(chǎn)業(yè)鏈，不得不到美國建廠。

這個法案針對誰？最大針對的對象，當然是中國的車企了。目前在新能源領域，中國可以說是掌握了所有的牌。

從新能源汽車的三大核心技術三電（電池、電機、電控）、智能座艙、自動駕駛來看，中國企業(yè)已經(jīng)全部掌握。

甚至在最重要的電池上，寧德時代、比亞迪在全球聞名，是各大車企依賴的對象，還有智能座艙、自動駕駛技術，中國也處于世界前列。不客氣的講，中國目前就是電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的鏈王，是電動汽車領域的領頭羊。

汽車產(chǎn)業(yè)向來被稱為“工業(yè)的王冠”，是一個極其產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；漠a(chǎn)業(yè)，牽涉到上、下游眾多的產(chǎn)業(yè)鏈，它不僅代表著一個國家的工業(yè)實力，也意味著更多高質(zhì)量就業(yè)崗位，能夠帶動工業(yè)體系，以及經(jīng)濟的飛速發(fā)展。

所以美國不希望中國新能源汽車大發(fā)展，想要將整個產(chǎn)業(yè)吸引到美國自己的地盤上來，不惜拋出4000億美元的計劃。

至于這個計劃有沒有作用，現(xiàn)在還言之過早，但想必接下來新能源汽車領域，將會迎來最激烈的競爭，或許也會產(chǎn)生變局。