當引以為傲的汽車工業(yè)受到威脅時，歐洲人開始認真反思其在全球半導體產(chǎn)業(yè)中的地位與角色，謀劃如何打造自己獨立和強大的芯片產(chǎn)業(yè)。

　　歐洲汽車業(yè)作為半導體產(chǎn)業(yè)的重要用戶，深刻體會到了“缺芯”之痛。據(jù)市場研究機構(gòu)IHS估算，今年因芯片短缺問題，全球汽車行業(yè)減產(chǎn)將高達100萬輛。市場分析機構(gòu)和各大車企認為，當前面臨的芯片供貨緊張局面在今年上半年幾乎不可能緩解。

　　“缺芯”困局不僅對全球芯片產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生深遠影響，還暴露了歐洲在半導體產(chǎn)業(yè)方面的弱點與不足。特別是當自己引以為傲的支柱產(chǎn)業(yè)—汽車工業(yè)受到威脅時，歐洲人開始認真反思其在全球半導體產(chǎn)業(yè)中的地位與角色，謀劃如何打造自己獨立、強大的芯片產(chǎn)業(yè)。

　　為實現(xiàn)歐洲在半導體領(lǐng)域的“獨立自主”，降低對美國和亞洲半導體巨頭的依賴，去年年底歐盟19個成員國簽署協(xié)議，實施“歐洲電子芯片和半導體產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟計劃”，歐盟芯片產(chǎn)業(yè)開始加速布局。簽署成員國普遍認為，歐洲應當具備設(shè)計和制造全球頂級芯片產(chǎn)品的能力，應當加強歐盟成員國間在芯片和半導體產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的合作，加大對包括設(shè)備、原材料、設(shè)計、先進制造和封裝等環(huán)節(jié)在內(nèi)的全產(chǎn)業(yè)鏈投資。

　　近日，德國經(jīng)濟部部長阿特邁爾也呼吁德國和歐盟企業(yè)著眼未來，加大在芯片半導體領(lǐng)域的投入。為此德國政府已經(jīng)準備好在歐盟框架下與其他成員國合作，為企業(yè)提供高達數(shù)十億歐元的補貼和資助。

　　為實現(xiàn)這一目標，不久前歐盟在其公布的“2030數(shù)字化遠景目標”中，再次強調(diào)要加強歐洲從芯片設(shè)計、研發(fā)到制造等各個環(huán)節(jié)的全產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，從而確保未來歐洲能夠在全球半導體產(chǎn)業(yè)中占有20%左右的市場份額。

　　面對當前芯片斷供危機，歐洲主要供應商紛紛行動起來，開始擴大自己的產(chǎn)能。德國芯片巨頭英飛凌已斥資16億歐元在奧地利維拉赫建設(shè)新的芯片工廠，德國最大的汽車配件供應商博世集團也在德國德累斯頓建成了投資總額高達10億歐元的芯片工廠，以最新技術(shù)生產(chǎn)300mm級別晶圓，以解決本土汽車企業(yè)芯片供應不足的問題。

　　半導體企業(yè)急速擴大產(chǎn)能，給歐洲半導體行業(yè)相關(guān)企業(yè)帶來了巨大的商機和發(fā)展前景。隨著全球半導體產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)加速擴張之勢，荷蘭阿斯麥公司(ASML)作為重要的光刻機生產(chǎn)企業(yè)也成為全球矚目的焦點。受當前全球芯片供應緊張的推動，阿斯麥半年內(nèi)股價幾乎翻倍，反超德國軟件巨頭SAP，一躍成為歐洲市值最高的科技企業(yè)，市值超過2600億美元，接近SAP的兩倍。

　　分析指出，歐洲如想在全球半導體產(chǎn)業(yè)中占有一席之地，建立更加獨立自主的半導體產(chǎn)能，就應當發(fā)揮特長，未雨綢繆。一方面，歐洲企業(yè)在功率半導體、傳感器和安全芯片等領(lǐng)域具有世界領(lǐng)先水平，這一優(yōu)勢需要得以保持和延續(xù)。另一方面，在6G通信網(wǎng)絡(luò)、人工智能等前沿領(lǐng)域，歐洲必須加快步伐，著手搶占先機。

　　歐洲半導體企業(yè)現(xiàn)在并不具備與臺積電、三星和英特爾這樣的國際巨頭進行同品類競爭的可能。因此歐洲企業(yè)要做的是將自身的優(yōu)勢發(fā)揮出來，在功率半導體、傳感器和安全芯片等領(lǐng)域加強研發(fā)，提升競爭力，進一步搶占全球市場。

　　歐洲在增強半導體產(chǎn)業(yè)自主生產(chǎn)能力的同時，也要繼續(xù)致力于半導體產(chǎn)業(yè)供應鏈的穩(wěn)定。芯片的生產(chǎn)要經(jīng)過世界各地不同工廠的多道工序，時間長達幾個月。這一全球產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)非常成熟。歐洲企業(yè)不可能憑借一己之力將產(chǎn)業(yè)鏈的所有環(huán)節(jié)都發(fā)展到最強。因此，半導體行業(yè)的全球分工依然重要，而且是最高效最經(jīng)濟的生產(chǎn)模式。