雷軍轉(zhuǎn)發(fā) SU7 交付數(shù)據(jù)，同步預(yù)告 YU7 將于 7 月量產(chǎn)，并在配圖中強(qiáng)調(diào)："詆毀，本身就是一種仰望。"2025 年 5 月 31 日，在深圳舉辦的未來汽車先行者大會(huì)上，華為常務(wù)董事余承東發(fā)表爭(zhēng)議言論。他指出："從其他行業(yè)來的公司，只做一款車就賣爆了，雖然產(chǎn)品可能不是那么好…… 按華為的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，有些車廠的車一臺(tái)都不能出廠。"
盡管未直接點(diǎn)名，但結(jié)合 "跨行業(yè)造車"、" 單車型爆款 " 等特征，外界普遍認(rèn)為其指向小米汽車 —— 彼時(shí)小米 SU7 作為品牌首款車型，已連續(xù)多月位居新勢(shì)力周銷榜首。自2024年上市以來，SU7累計(jì)交付量已突破25.8萬臺(tái)，其中2025年第一季度交付75,869臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)8.9%。2025 年第 21 周銷量 0.68 萬輛，超問界 M8、M9 總和，5 月交付量達(dá) 2.8 萬臺(tái)。
值得關(guān)注的是，SU7在20萬元以上價(jià)格區(qū)間表現(xiàn)尤為亮眼，成為現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品。然而，余承東強(qiáng)調(diào)，“我們做的產(chǎn)品在質(zhì)量、體驗(yàn)和性能方面都更勝一籌，但卻賣不過它，甚至不及其銷量的零頭”。
小米盧偉冰先發(fā)聲反擊，雷軍引用 "莫言名言"
當(dāng)晚，小米集團(tuán)總裁盧偉冰率先回應(yīng)，發(fā)布大灣區(qū)車展小米展位人山人海的視頻，并配文："不論是SU7的賣爆，還是YU7獲得比SU7更高的關(guān)注和期待，都是以強(qiáng)大的產(chǎn)品力為基礎(chǔ)。我們本著‘十倍投入做一輛好車’的決心，獲得了千萬網(wǎng)友的嚴(yán)選而勝出。" 文末特別標(biāo)注："莫言說：詆毀，本身就是一種仰望。"（來源：盧偉冰 5 月 31 日微博）
盧偉冰在后續(xù)采訪中進(jìn)一步闡釋：“小米面臨的挑戰(zhàn)不是競(jìng)爭(zhēng)，而是如何在大規(guī)模擴(kuò)張中堅(jiān)守價(jià)值觀?！彼麖?qiáng)調(diào)，小米汽車的成功源于“用戶導(dǎo)向、極致效率、技術(shù)為本”的核心理念，而非單純依賴營(yíng)銷手段。
次日（6 月 1 日），雷軍轉(zhuǎn)發(fā) SU7 交付數(shù)據(jù)，同步預(yù)告 YU7 將于 7 月量產(chǎn)，并在配圖中強(qiáng)調(diào)："詆毀，本身就是一種仰望。" 該微博迅速登上熱搜榜首，但數(shù)小時(shí)后雷軍刪除名言部分，僅保留銷量信息（來源：雷軍 6 月 1 日微博編輯記錄）。
作為小米汽車首款SUV車型，YU7自技術(shù)發(fā)布會(huì)以來引發(fā)市場(chǎng)強(qiáng)烈反響。小米集團(tuán)一季度財(cái)報(bào)顯示，YU7預(yù)發(fā)布后預(yù)約咨詢?nèi)藬?shù)遠(yuǎn)超SU7同期水平，截至5月25日收集的潛在客戶信息量達(dá)SU7同期的3倍。業(yè)內(nèi)人士分析，YU7有望延續(xù)SU7的熱銷態(tài)勢(shì)，成為小米汽車新的增長(zhǎng)極。
據(jù)觀察者網(wǎng)報(bào)道，雷軍刪除名言部分或因 "詆毀即仰望" 系網(wǎng)絡(luò)偽名言 —— 莫言本人從未在公開場(chǎng)合提及此話，此前曾多次打假類似雞湯文引用。
爭(zhēng)議焦點(diǎn)：質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與營(yíng)銷能力的博弈
余承東在演講中強(qiáng)調(diào)："不能以最差生的標(biāo)準(zhǔn)定義行業(yè)"，暗指部分車企過度依賴營(yíng)銷。數(shù)據(jù)顯示，小米 SU7 上市首年累計(jì)銷量已逼近新勢(shì)力頭部品牌，而華為鴻蒙智行旗下問界、極狐等四品牌同期銷量總和不及 SU7 單車型。
對(duì)此，小米方面反復(fù)強(qiáng)調(diào) "產(chǎn)品力"。盧偉冰曬出車展現(xiàn)場(chǎng)視頻，稱 "小米模式的成功源于用戶選擇"；雷軍則以交付量證明市場(chǎng)認(rèn)可度，稱 SU7 銷量?jī)H受限于產(chǎn)能。
值得注意的是，余承東的質(zhì)量質(zhì)疑并非孤例。據(jù)觀網(wǎng)財(cái)經(jīng)報(bào)道，部分網(wǎng)友提及小米 SU7 此前的 "機(jī)蓋通風(fēng)孔爭(zhēng)議" 及 AEB 測(cè)試表現(xiàn)，但小米官方未對(duì)此直接回應(yīng)。而華為方面則持續(xù)強(qiáng)化技術(shù)標(biāo)簽，同期在上海車展展示 ADS 4.0 智駕系統(tǒng)，強(qiáng)調(diào) "全棧自研"。
許多網(wǎng)友和媒體都加入了這場(chǎng)關(guān)于小米和華為汽車業(yè)務(wù)的討論。
小米的粉絲認(rèn)為，小米汽車的銷量和市場(chǎng)熱度是對(duì)其產(chǎn)品力的最好證明。他們指出，小米汽車的成功不僅僅是因?yàn)槠放坪蜖I(yíng)銷，更是因?yàn)槠洚a(chǎn)品的高性價(jià)比和創(chuàng)新性。而華為的支持者則強(qiáng)調(diào)，華為在汽車技術(shù)，尤其是智能駕駛和產(chǎn)品質(zhì)量方面的優(yōu)勢(shì)，是小米目前難以匹敵的。
從手機(jī)到汽車的生態(tài)戰(zhàn)延續(xù)
此次交鋒被視為華為與小米 "手機(jī)戰(zhàn)場(chǎng)" 的延續(xù)。歷史數(shù)據(jù)顯示，兩家企業(yè)在智能手機(jī)市場(chǎng)長(zhǎng)期纏斗，如今在新能源賽道再度狹路相逢。有分析指出，余承東的 "質(zhì)量論" 與雷軍的 "銷量反擊"，折射出傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)車企的路徑差異 —— 前者強(qiáng)調(diào)技術(shù)壁壘，后者依賴用戶運(yùn)營(yíng)。
當(dāng)前，小米汽車加速渠道布局以支撐銷量增長(zhǎng)。截至5月底，全國(guó)銷售門店達(dá)298家，覆蓋82個(gè)城市，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)增至153家，覆蓋88個(gè)城市。6月計(jì)劃新增37家門店，進(jìn)一步拓展至寶雞、滄州等新城市。
截至發(fā)稿，莫言團(tuán)隊(duì)尚未就 "詆毀即仰望" 作出正式回應(yīng)，而雷軍刪除的微博文案，仍作為話題標(biāo)簽留在熱搜榜單。這場(chǎng)由 "隔空喊話" 引發(fā)的討論，最終指向一個(gè)核心問題：在新能源汽車紅海競(jìng)爭(zhēng)中，究竟是技術(shù)、質(zhì)量還是營(yíng)銷，才是打動(dòng)消費(fèi)者的關(guān)鍵？
責(zé)編：Luffy
