昨天，新能源汽車第一股小鵬汽車在港交所上市，股價高開1.82%。顯然，上市是擴大產(chǎn)能的保障，也能開發(fā)更先進的技術(shù)，加速業(yè)務擴張，最終加大品牌知名度。

此前，小鵬汽車在招股書中也披露了相關(guān)產(chǎn)品規(guī)劃。除了G3、P7外，3個月前推出的P5將計劃于Q3上市，Q4交付。此外，小鵬也計劃同在Q3末交付G3改款版，明年發(fā)布第四款智能電動汽車。

造車新勢力半年考，新晉玩家追尾“三小龍”

踏入7月，多家造車新勢力、包括新能源汽車大廠，陸續(xù)公布了今年上半年及6月的銷量成績單。

編者留意到，新能源汽車今年的銷量和去年相比，完全就是兩種情況。造車新勢力五家一二線的企業(yè)，銷量均呈現(xiàn)大幅反彈性增長。上半年銷量增幅同比幾乎達到200%以上，甚至增長四倍以上，以致半年的銷量已經(jīng)超過去年全年。

雖然，蔚來、理想、小鵬三家銷量領(lǐng)跑，造車新勢力第一梯隊地位依然牢固，但今年突然冒出了兩家有力競爭者，哪吒、零跑銷量也非常不錯，有直追“三小龍”之勢。

編者認為，今年爆發(fā)的兩家新晉勢力，主要也是起始紅利罷了，而且主打的是低端走量產(chǎn)品。不過，突然間的高銷量，也容易讓人懷疑是否有內(nèi)部認購贈送等“刷銷量”手段。畢竟，目前來說，相信很多市民都不知道有這兩家新晉品牌，甚至在大街上都沒見過它們的產(chǎn)品。

不過，這種反差也很正常。企業(yè)產(chǎn)品從投入產(chǎn)出再到用戶端，直至逐步產(chǎn)生品牌印象，往往是有一定的延時性的，需要時間上的積累。相信未來一兩年內(nèi)，大街上肯定會出現(xiàn)越越來越多“新鮮血液”，哪吒、零跑等新晉品牌的存在感也會逐步鋪開。

而“大哥”蔚來的銷量增幅最低，尚在理解范圍之內(nèi)，因為它已處于相對穩(wěn)定的階段了，而且賣的產(chǎn)品也相對高端。不過，蔚來也需要引起重視，目前能夠領(lǐng)跑“新勢力”，或許也是得益于在售車型數(shù)量更多，后勁能否一直維持就并不好說了。

畢竟，從下半年開始，又將是新一輪的的銷量競逐。理想汽車換代開始走量，剛上市的小鵬汽車也將在新品上大展拳腳，爭奪新勢力銷量之冠的可能性都很大。

再者，盡管像哪吒汽車等新晉勢力，目前各方面與“三小龍”相比有明顯差距，但隨著其與360的深入合作，還是有挺大的聯(lián)想空間的，未來有成為第一梯隊的潛力。

潛力股威馬汽車掉隊？ 比亞迪“廢除”燃油車

顯然，上述五家廠商飾演了上半年造車新勢力主角。但編者留意到，此前同處第一梯隊的威馬汽車，今年以來已十分低調(diào)，也很難找到單月的銷量數(shù)據(jù)。從各方信息來推算，其上半年銷量應該還沒達到2萬臺的水平，雖然威馬也在進步，但速度顯得太慢了，甚至被新晉的廠商超越。

實際上，隨著新能源汽車市場走向成熟、消費趨勢不斷發(fā)展，威馬的優(yōu)勢正在凸顯，也在向外界傳遞更多可能性。

當前，新能源汽車銷量呈現(xiàn)“啞鈴型”結(jié)構(gòu)，是因為特斯拉、五菱宏光為代表的高低端兩極化。汽車市場近百年的規(guī)律已表明，日后成熟的市場應是 “紡錘型”結(jié)構(gòu)。隨著合資品牌的發(fā)力，自主品牌的崛起，15-30萬價格區(qū)間的中端市場潛力巨大，今明兩年將迎來初步爆發(fā)期。

編者對比發(fā)現(xiàn)，始終踐行普惠原則的威馬汽車，其主要將產(chǎn)品售價鎖定在20萬左右的中端市場，而不同于上述幾家針對“啞鈴兩頭”的定位。蔚來、理想等聚焦25萬元以上的細分市場；哪吒、零跑等新晉勢力則聚焦15萬元以內(nèi)的賽道。

因此，威馬汽車還是有一定市場前瞻性的，而后者往往是更傾向迎合當下的市場需求。由此看來，認為威馬汽車掉隊也有點為時尚早，也許它并不認為這是最佳爆發(fā)的時機吧？

畢竟，今年以來，以大眾汽車為代表的外資、合資品牌也將在電動汽車領(lǐng)域大展拳腳，續(xù)航及車載功能也在逐步優(yōu)化的同時，性價比較高的車型將成為主流，在此形勢之下，真正的后進者的優(yōu)勢才逐漸顯現(xiàn)出來。

不過，同一起跑線的造車新勢力，也要面對和傳統(tǒng)汽車大廠甚至跨界入局者的“狙擊”。昨日，比亞迪官方發(fā)布6月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，其乘用車全系產(chǎn)品銷售同比增長52.5%，而新能源汽車銷量同比則增長超過200%，銷量占比也已超過八成，創(chuàng)歷史新高。顯然，比亞迪燃油車已經(jīng)被“廢除”。

至此，比亞迪上半年新能源累計銷售150211輛。隨著DM-i的全面應用與產(chǎn)能擴充，比亞迪野心顯露，已開始對新能源市場冠軍寶座發(fā)起沖擊。

雖然比亞迪整體銷量難以與傳統(tǒng)巨頭車企相抗衡，但其多年的技術(shù)投入，終于能在新能源時代變革下迎來豐厚回報。

總的來說，隨著國內(nèi)新能源汽車市場加快成長，似乎已經(jīng)走在紅利期階段。造車新勢力雖然此前也有因缺芯而停產(chǎn)的尷尬，但依然還是按時超額完成了銷量任務，在多個季度實現(xiàn)環(huán)比增長。編者也希冀國內(nèi)新能源車企能百花齊放，“三小龍”變?nèi)簖垼葋喌显缛盏巧瞎谲妼氉?/p>