昨日，“智駕.碳新”第十七屆超級汽車論壇順利舉行，多位專家和行業(yè)大佬共聚一堂，討論各種難題，例如科技企業(yè)如何逐鹿新造車市場？自動駕駛將如何探路商業(yè)化？

此次出席的人物有工信部原部長李毅中、北京經(jīng)開區(qū)管委會副主任孔磊、電動百人會張永偉、中汽協(xié)付炳鋒、北汽劉宇、華為王軍、百度魏東、小馬智行張寧、地平線徐健等，工信部原部長、中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會長李毅中發(fā)表演講。

在去年 12 月 23 日的華為冬季新品發(fā)布會上，華為余承東正式發(fā)布了 AITO 旗下首款車型 AITO 問界 M5，定位中高端，屬于智能豪華電驅(qū) SUV，華為高度參與。后有華為門店銷售人員透露，AITO 問界 M5 發(fā)布后 96 小時內(nèi)預(yù)定量就有 6500 多臺。因此有部分小伙伴開始質(zhì)疑華為的“不造車”口號。

華為智能汽車解決方案 BU COO 王軍今日再次重申，華為不造車，“否則我今天就不可能跟劉宇總坐在這個地方討論這些話題了”。

王軍表示，“我們的核心還是幫助企業(yè)造好車”。他認(rèn)為，華為與北汽藍(lán)谷經(jīng)過兩三年的深入合作，雙方聯(lián)合打造的 HI 版極狐阿爾法 S 正在沖刺上市，這也標(biāo)志著雙方深度合作的一個成果結(jié)晶的落地。

華為此前已經(jīng)與北京汽車、長安汽車、廣汽等廠商達(dá)成合作，并推出了運用華為智能網(wǎng)聯(lián)汽車解決方案的車型。王軍表示，未來，這種合作不會有太多，因為這種合作對華為公司資源的消耗是非常大的。目前，華為還是希望能夠聚焦已經(jīng)合作的這幾家車企，支撐好他們的造車。

此外，北汽集團(tuán)副總經(jīng)理、北汽藍(lán)谷董事長劉宇表示，目前已經(jīng)有一部分用戶拿到了阿爾法 S 華為 HI 版，他們正在幫助這一款汽車做測試，預(yù)計該款新車將于今年 4 月份北京車展期間正式亮相。

在劉宇看來，現(xiàn)在造一輛續(xù)航里程達(dá) 600-700 公里的新能源汽車，其實已經(jīng)能夠很容易地達(dá)到了，而且國內(nèi)的充電樁等配套設(shè)施也已經(jīng)非常充分了，新能源汽車行業(yè)將快速進(jìn)入井噴期。“如果沒有芯片和電池短缺等影響，2022 年新能源汽車的銷量，將能夠突破 600 萬輛左右。”

去年 4 月，北汽純電汽車品牌 ARCFOX 極狐發(fā)布了智能豪華純電轎車阿爾法 S。這款車還將提供華為 HI 版高階版，HI 版搭載 3 個激光雷達(dá)以及眾多傳感器，可實現(xiàn)城市中自動駕駛，42.99 萬元起，之前宣稱會在 2021 第四季度交付。

極狐阿爾法 S 搭載鴻蒙 OS 智能互聯(lián)座艙，具有 21.69 英寸一體式超清大屏，支持 3840*720 分辨率、180PPI 顯示精度。車內(nèi)座艙搭載麒麟 990A 芯片，具有 3.5TOPs 算力，支持 5G 網(wǎng)絡(luò)連接。

此外，極狐阿爾法 S 華為 HI 版搭載智能高階自動駕駛系統(tǒng)，具有 400TOPs 算力。車身搭載 3 顆激光雷達(dá)、6 顆毫米波雷達(dá)、12 顆超聲波雷達(dá)、9 顆 ADS 攝像頭、4 顆環(huán)視攝像頭。其中標(biāo)準(zhǔn)版本可以實現(xiàn)高速公路自動駕駛，42.99 萬元的頂配華為 HI 高階版能實現(xiàn)城區(qū)高階自動駕駛、代客泊車能力。