今天，有最新消息爆出，某車廠研發人員日前接到一份為滴滴造車物色相關人才的獵頭邀約，崗位工資大概是50~80萬，如果面試結果好，能夠給高一級的定級，薪資更高，還有期權。

實際上，早在上周，有媒體首次披露，滴滴已經制定了明確的造車方案“達芬奇”。該計劃或將在今年6月份正式公布，并將爭取在明年6月交付新車，目前造車團隊規模在1700人左右。

 

借腹生子？早有端倪

據聞，上述崗位為研發高級經理，工作地點為北京或者深圳。換言之，滴滴大概率已經開始獨立建立研發體系，并在北京、深圳兩地布局研發團隊。

不過，滴滴暫未就上述傳聞進行回復。實際上，有關于滴滴造車的傳聞向來已久，但這一次信息更加具體。

 

據悉，在生產制造方面，滴滴或將收購一家有造車資質和能力的工廠，暫定目標是工廠位于江西贛州的國機智駿，收購該工廠之后，滴滴將獲得獨立研發、生產制造資質。

不難發現，也許也是為日后做整車鋪路，此前，滴滴已經入局自動駕駛領域。編者還記得去年4月，滴滴在上海車展發布硬件平臺——滴滴雙子星，該平臺搭載于沃爾沃XC90冗余車型后，可在核心高性能傳感器、車載自動駕駛系統、遠程協助系統和前裝量產車型深度兼容四個方面實現多層冗余，成為滴滴新一代自動駕駛車隊的主力配置。

 

而一個月后，滴滴旗下自動駕駛公司已與廣汽埃安達成合作，雙方將在智能汽車領域探討合資、合作模式，結合廣汽埃安領先的自動駕駛整車平臺及整車設計、制造能力與滴滴自動駕駛軟、硬件技術研發優勢，共同從線控底盤、自動駕駛傳感器與系統集成等基礎維度，全新定義并開發一款可投入規模化應用的無人駕駛新能源車型，并全速推進量產。

關鍵的是，最新資料顯示，2021年全年，滴滴DMV年度平均接管里程為40744，為行業第三，參與測試車輛為12輛，尚未取得加州全無人牌照。

來源：網絡

實際上，2020年Uber出售了旗下ATG自動駕駛業務，2021年Lyft自動駕駛業務賣給豐田。換言之，截至目前，滴滴成為了全球唯一繼續自主研發自動駕駛的網約車平臺。這份堅持，對風波不斷的滴滴而言，顯得尤為重要。

另一方面，受到相關消息影響，國機汽車（國機智駿）已連續三天漲停，漲幅一度超過30%。

畢竟，從今年2月份開始，國機汽車先后幾次在投資者互動平臺表態，旗下子公司國機智駿正在尋求合適的戰略投資者。

此次，股價漲停加上市場傳聞，更引發不少業內的猜測。引入戰略投資者，有點像小康跟華為合作，或許也是有實力的主。

 

沉迷自動駕駛，親自造車謀出路？

實際上，滴滴已經多次被傳造車。2020年末，滴滴曾發布和比亞迪合作的D1車型，該車主要面向網約車市場，由比亞迪生產和代工，顯然，在D1車型上，滴滴主要是提出需求，比亞迪提供技術和生產。

在D1發布會上，滴滴創始人程維表示，2025年，滴滴將普及100萬臺D1并搭載自動駕駛技術；2030年，滴滴的定制車甚至將去掉駕駛艙，實現完全自動駕駛。

為何滴滴如此執著？編者查閱IHS Markit預測發現，2030年中國共享出行總市場規模將達2.25萬億，復合增長率為20%-28%。其中，自動駕駛網約車Robotaxi將占到60%以上，市場規模超過1.3萬億。可以說，共享出行市場的未來在Robotaxi。

來源：IHS Markit

關鍵的是，虧損加大、市值縮水，對滴滴而言，2021年無疑是舉步維艱的一年。在主營業務因合規性問題發展受阻后，滴滴急需尋求其它盈利模式。

不難發現，在未來的汽車產品中，使用自研的自動駕駛系統被傳統車企視為將命脈掌握在自己手中，這就為第三方自動駕駛技術的商業化應用和盈利能力帶來了諸多不確定因素。在此大背景下，如果滴滴親自下場造車，不僅能將滴滴自研的自動駕駛技術進一步落地，而且也可以使汽車軟件部分的利潤最大化。

 

不過，互聯網或許在很多地方會形成優勢，但在競爭白熱化的新能源智能汽車賽道，軟服務帶來的優勢其實正在被稀釋。

好比說即使滴滴掌握了龐大的用戶數據，想要實現汽車的智能化，也需要對模型進行大量處理甚至重新開發。例如互聯網服務的定位精度標準（比如1米），很多場景下，是不能滿足智能駕駛的毫米級精度要求的。

總體而言，無論是為了自救，還是為了順利轉入港股，亦或基于對自動駕駛的追求，對于滴滴來說，無限的壓力已讓其沒有退路，造車或許還能謀得出路。