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不難發(fā)現，電源管理芯片作為模擬芯片中的一個大分類正受益于新能源產業(yè)的興起，尤其是汽車電動化浪潮襲來后，整體需求呈現爆發(fā)式增長。根據意法半導體此前公布的數據，與傳統(tǒng)汽車相比，一輛新能源汽車需要用到的電源管理芯片增長近20%，達到50顆。

畢竟，電源管理芯片在電動汽車每個部分都能見到身影，各個域控制器，每塊MCU都需要電源管理芯片的支持。汽車成為電源管理芯片未來的增長驅動力，Frost&Sullivan預計，全球汽車電源管理芯片市場將從2020年的17億美元增長至2025年的21億美元。

換言之，汽車有望繼消費電子后，成為未來國產替代的最大細分市場。來自天風證券的報告顯示，在電動化和自動化的驅動下，車載領域已成為整個電源IC增長最快的領域，年復合增長率達到9%。

另外，Yole預計電動汽車到2026年將占汽車市場的30%，電源管理芯片受電動汽車的推動進一步提速增長。Yole還預計，到2026年，所有乘用車和80%的小型商用車至少配備Level1 ADAS，這也大大增加了對多通道電源管理芯片的需求。

另一方面，盡管車用產品驗證時間長，但生命周期也長，因此比起手機、電視等消費性產品來說，更具穩(wěn)定增長的特色，且價格、毛利率也更好，以價格來說，比起手機來說約是數倍以上，因此車用產品是驅動IC廠商近年極力發(fā)展的產品線之一。

資料顯示，目前驅動IC廠商其中，車用營收占比普遍落在1成以下，除了驅動IC需求強之外，在成本與設計的考量之下，車廠采用集成度更高的TDDI（觸摸與驅動集成芯片）。像是聯詠、敦泰的TDDI產品都已經進入不少車廠供應鏈其中。

整體而言，驅動IC廠商下半年面對消費性需求的疲弱，使得運營表現大多不比上半年旺，今年運營也大多少了漲價紅利之后，毛利率逐步走低，但車用產品仍維持穩(wěn)健的增長力道，也將是延續(xù)到明年的重要動能之一。

今天，據業(yè)內消息人士透露，由于顯示驅動IC（DDI）需求轉弱，南茂、頎邦等中國臺灣DDI封裝/測試服務商已將報價下調3-5%。

此前南茂董事長鄭世杰便透露，中國臺灣的服務提供商和封裝材料供應商正在為DDI廠商提供“更靈活”的報價，以提高產能利用率。“與客戶簽訂的產能利用率承諾即將到期，南茂將為客戶提供更靈活的2023年報價，以提升產能利用率。”

另外，據Omdia最新研究報告，隨著2022下半年需求持續(xù)疲軟，2022年顯示驅動芯片（DDIC）需求將比2021年同比下降12%，降至78億顆。不過得益于OLED領域和車載領域應用的增長，Omdia預計2023年DDIC的需求將有所恢復并實現3%的年同比增長。

即便如此，今天，據行業(yè)網站統(tǒng)計數據，近一個月漲跌MCU產品型號數量比例為81:19，需求上升型號數量遠大于下降數量，短期需求疲軟態(tài)勢得到緩解。據群智咨詢數據，2022Q4車用MCU價格漲幅環(huán)比Q3有所提升，根據不同型號缺料程度不同，漲幅介于2％-5％之間。預計2023年新能源車維持高增速，將繼續(xù)帶動車用MCU的需求量提升，預計車用MCU價格持續(xù)堅挺。