近日，四維圖新旗下杰發科技國產化供應鏈車規級 MCU 芯片 AC7802x 宣布量產，該芯片已交付“多家標桿客戶”并進行規模應用。

據介紹，AC7802x 系列是杰發科技基于 ARM Cortex-M0 + 內核設計的第二代高性價比車規級 MCU 芯片。該芯片擁有“高可靠性、低功耗和小封裝”等特點，符合 AEC-Q100 Grade 1 認證，環境溫度最高可支持-40~125℃，可提供 TSSOP20 / HVQFN32 兩種封裝形式。

AC7802x 平臺與 AC7801x 同封裝可硬件兼容設計，軟件接口兼容，方便資源擴展及平臺化選型。在汽車電子電氣架構集中化時代，AC7802x 主要用于汽車末端小節點執行層，例如汽車電子傳感器、溫控、開關、車燈等車規 MCU 應用場景。

IT之家查詢發現，目前杰發科技已有四代車規級 MCU 芯片量產迭代，從基于 M0 + 和 M3 內核的 AC780x 系列和 AC781x 系列主打小節點執行層角色，到基于 M4F 內核的 AC7840x 系列作為中間力量，再到未來的多核擁有高算力大 Pin 腳主打的域控制器 MCU，基本形成了汽車 MCU 領域全覆蓋。


車規級芯片國產化替代好消息不斷

7月25日武漢經開區消息，由東風汽車牽頭成立并擔任理事長的湖北省車規級芯片產業技術創新聯合體已經成立一年，近日召開了2023年第一次大會暨創新技術論壇，宣布3款國內空白車規級芯片首次流片（試生產）。

2022年5月，東風公司牽頭聯合中國信科、武漢菱電、武漢理工、華中科大、芯來科技、泰晶科技等8家單位，啟動共建“湖北省車規級芯片產業技術創新聯合體”。

目前，聯合體實現了3款國內空白車規級芯片首次流片，完成了國內首款基于RISC-V指令集架構車規級MCU芯片，突破了汽車芯片定義、設計、工藝等核心技術。

其中，由東風汽車旗下基金參投的武漢二進制半導體已經推出了基于RISC-V內核的工業級管理型/非管理型以太網交換芯片軒轅1030M/1030，在汽車芯片方面規劃了面向車身電子域的伏羲10系列、面向駕駛信息域的伏羲30系列、面向動力安全域的伏羲60系列。

其中，伏羲2360是基于RISC-V架構的高性能車規級MCU芯片，主要應用于汽車發動機、變速箱、三電控制、ADAS高級輔助自動駕駛、整車控制等領域。

東風公司稱，已制定了在汽車中央網關、智慧座艙、自動駕駛、動力控制等領域的國產化芯片開發應用戰略，實現對動力總成、底盤、車身、新能源控制的全覆蓋。

未來，東風全新車型芯片國產化率將達到40%，車規級芯片不僅會搭載到東風公司整車上，還將在國內其它品牌推廣應用。


車規級MCU供應持續緊張

汽車芯片缺貨主角MCU成功打開了芯片大廠的第二增長曲線。

近期，車規級MCU頭部供應商恩智浦、瑞薩、ST陸續公布了2023年第二季度財報，整體來看，雖然業績難掩消費電子市場需求疲軟帶來的負面影響，但營收支點無不是來自汽車芯片業務。

近幾年，汽車業務對芯片大廠業績的帶動作用非常明顯，2020年-2022年，恩智浦、英飛凌、ST、瑞薩汽車芯片收入均獲得80%以上漲幅，總營收漲幅也都在60%以上，瑞薩更是實現110%的營收增長，同時，各家利潤率也一路走高。

目前車芯短缺情況有所緩解，但不止一家企業反映，MCU供應持續緊張。一邊是MCU芯片供不應求，另一邊供應商悶頭賺錢。恩智浦發布二季度財報時表示：“汽車行業目前的行情出奇的好?！?/span>

據財新網報道，恩智浦計劃上調汽車芯片等產品價格。細數2020年汽車“芯片荒”以來，前述四家MCU供應主力公布MCU漲價公告合計10次有余。

業內消息，ST的MCU芯片從去年第四季度出現炒貨，分銷渠道大量買入，貨源持續緊缺，價格上漲超10倍。


國產替代打破行業壁壘

不止一位企業高管和行業專家說過，MCU是中國車企最缺也是最為薄弱的一環。

車規級MCU產品主要分為8位、16位、32位（指一次運算中參與的數據長度），位數越多，對應的結構越復雜，處理能力越強，可實現的功能越多。

目前32位MCU已經占據車用MCU主要市場份額，國內一些企業已經具備了32位MCU的技術能力，進入前裝市場的有比亞迪半導體、芯旺微、杰發科技等，但據行業人士，國內市場對標的競品還都是恩智浦的S32系列。

不僅如此，應用在基礎控制功能及動力傳動系統的8位、16位產品，仍然是國內MCU廠商打入汽車供應鏈的敲門磚。應用在動力域、底盤域等電動智能化所需的32位MCU仍被壟斷。

供應商和車企需要付出非常高的代價，才能完成車規級32位MCU的驗證流程，幾乎沒有試錯機會，所以車企仍喜歡用經過驗證的成熟產品。

從32位車規級MCU的價格上，也能一定程度看出國內外產品的市場差異。

芯旺微主攻車規級MCU芯片，正在沖刺IPO，其招股書中顯示，2022年芯旺微32位車規級MCU的銷售均價為9.79元。

據IC insights數據，汽車MCU現貨市場常態價為22元，恩智浦32位MCU FS32K144HAT0MLH最高沖到550元，幅度超20倍，還有一些高性能產品市場價上千元。

這其中不乏，國產芯片存在以價換份額的現實因素，以及芯片巨頭們對高性能產品叫價過高的情況，但也足以看出后者的市場話語權。

不過，中國MCU企業還是囊獲不少汽車領域訂單。

從芯旺微公開的業績可見一斑。2020年-2022年，芯旺微車規級MCU的收入占比由0.82%提升至71.23%，營收從81.06萬元暴漲到2.23億元！

在招股書股東名單中，不乏車企身影，一汽集團旗下的一汽投資、一旗力合分別持有1.18%、0.14%的股份，上汽集團旗下上汽恒旭通過下屬公司分別持有1.89%和1.82%的股份。

缺芯、漲價重重壓力下，車企也不得不走上芯片自救道路，確保在極端情況下能夠扛住。

近期，半導體的供應限制讓芯片大廠們頭疼，美國、日本和荷蘭等國家開始采取一系列限制措施，對14納米以下的芯片產品進行封鎖，已經有國際MCU廠商預測這可能會影響公司的增長。

中國早已成為芯片巨頭們的最大市場，政治因素影響下車企對供應鏈的“底線思維”越來越強，國產替代勢必會加快速度。

國內車規級MCU市場已經出現競爭局面，浮現出涉及車規MCU芯片的廠家不少于30家。盡管產品上距離國際大廠的成熟方案仍有差距，但不得不否認國內企業一個最大的優勢，就是穩居中國這一最大需求市場，市場機遇無疑是追趕機會窗口的利器。

芯旺微、芯海科技、杰發科技、航順芯片等企業在通過車規方面相對領先，量產首款通過時間基本在2018年之后，這一年也是大量廠商入局的時間點。

而芯片要通過車規認證，從流片至量產商用需要3-5年。行業以此推算，2023年將是國產替代的關鍵一年。

2022年不少本土廠商已經推出或正在研發支持ASILD功能安全等級的車規MCU產品，《半導體產業縱橫》預測2023-2025將是產品研發、品牌推廣和拓寬業務線的重要沖刺階段。

過去三年，國際芯片大廠車用MCU迅速崛起，未來三年，隨著中國供應商產能釋放及量產落地，規?；娲芊翊蚱飘a業壁壘或見分曉。