接受《EE Times》采訪的專家表示，中國企業將在未來 10 年以“中國以外聞所未聞”的價格銷售汽車，從而引領全球電動汽車 (EV) 行業。

行業咨詢公司 Munro & Associates 的創始人、汽車工程師 Sandy Munro 表示，截至 2023 年，中國國內電動汽車銷量約為 800 萬輛，幾乎是世界其他地區 450 萬輛的兩倍。

他說，中國上市制造商比亞迪（Build Your Dreams）今年超越特斯拉，成為全球最大的電動汽車制造商。

Munro表示，比亞迪最終將成為“世界上最大的汽車公司”--“比大眾汽車更大，比通用汽車更大，比豐田更大。”

盡管西方國家指責中國傾銷電動汽車，但全球最大汽車市場中大約 40 家幸存的初創企業正在提高產量，以滿足預期的需求激增。

自 2009 年以來，中國以估計 140 億美元的電動汽車補貼領先于世界其他國家。

Munro 預測，到 2028 年，全球銷售的汽車中約有一半將是電動汽車。他指出，瑞典和挪威通過逐步淘汰內燃機（ICE）汽車而成為潮流引領者。

Albright Stonebridge Group 科技公司顧問Paul Triolo表示，中國汽車制造商將占領更多全球市場，特別是在印度等短期內不太可能建立電動汽車產業的關鍵國家。

他補充說，發展中國家在努力實現氣候目標時，將歡迎中國制造商提供價格較低的電動汽車。

在中國，電動汽車的價格遠低于世界其他地區。比亞迪四月份推出的 Seagull EV 售價約為 11,000 美元。這還不到特斯拉計劃在德國工廠生產的售價 26,838 美元的“Model 2”電動汽車的一半。Munro 表示，目前美國電動汽車的典型價格約為 50,000 美元。

比亞迪已將銷售擴大到挪威、丹麥和英國，以及泰國和澳大利亞。據路透社報道，比亞迪尚未進入美國。中美關系緊張，加上美國總統喬·拜登推動在美國生產電動汽車，導致比亞迪推遲進入僅次于中國的第二大汽車市場。

目前，電動汽車價格戰主要局限于中國，比亞迪和特斯拉是電動汽車的最大競爭對手。

“特斯拉一直在談論有一天會推出一款售價 25,000 美元的電動汽車，”上海咨詢公司 Automobility 的首席執行官Bill Russo表示。“大眾汽車說‘讓我們設定一個目標，最終生產 25,000 歐元 [27,000 美元] 的電動汽車。’ 嗯，他們還沒有這樣做。我在這里可以以不到一半的價格買到一輛電動汽車。”

比亞迪和特斯拉沒有回應《EE Times》對本文置評的請求。

發展受阻

國內汽車經銷商表示，與中國不同，美國對電動汽車的需求已經停滯，因為汽車仍然太貴，而且充電基礎設施過于分散。他們去年11月向拜登政府發出了一封公開信，敦促推遲制定促進國內電動汽車制造的法規。

今年5月，美國環境保護局提出一項規定，要求2030年銷售的新車中60%是電動汽車。該提案超出了拜登政府要求 2030 年電動汽車銷量達到 50% 的行政命令。

美國通脹削減法案向美國電動汽車買家提供高達 7,500 美元的稅收抵免，同時要求到 2024 年，含有“外國關注實體”（ “foreign entity of concern”，即中國）制造的電池組件的電動汽車將沒有資格獲得補貼。

電動汽車在美國經銷商處堆積如山。

美國汽車經銷商在信中表示：“如今，未售出的純電動汽車的供應量正在激增，因為即使有大幅降價、制造商激勵措施和慷慨的政府激勵措施，它們的銷售速度也遠不及到達我們經銷商的速度。總統先生，是時候對不切實際的政府電動汽車指令踩剎車了。”

信中說，美國應該“留出時間”讓電池技術進步，讓電動汽車變得更便宜，讓國內資源制造電池并建設充電基礎設施。

圖：Sandy Munro (來源：Munro & Associates)

Munro 估計，十年后美國才會擁有國內電動汽車電池供應鏈。

比亞迪和規模較小的中國競爭對手在電動汽車電池供應鏈方面具有優勢，電池占電動汽車成本的比例高達 40%。CATL和比亞迪等中國電池制造商也建立了專利組合墻，并確保了稀土等關鍵材料的供應。

汽車芯片的野心

中國可能會占領更多的電動汽車芯片市場，因為電動汽車比傳統內燃機汽車使用更多的芯片。

Triolo表示，中芯國際和華虹等中國代工廠正在擴大電動汽車芯片的生產。此前美國出口管制，去年阻止中國公司購買制造更先進芯片的工具。

Triolo 補充道，中國芯片制造商將在 ADAS 系統芯片領域展開競爭，包括圖像傳感器、邊緣 GPU、內存、通信芯片和微控制器，以及用于充電系統的與電力相關的碳化硅和氮化鎵半導體。

“對于中國企業來說，用于 ADAS 系統的先進 ASIC 可能更難在中國開發和制造，”他說。“但到目前為止，美國的出口管制尚未針對這一領域。例如，中國公司仍然可以使用一些先進的 Nvidia GPU 來獲取 ADAS 系統。我預計中國企業將專注于開發電動汽車中使用的所有半導體的國內替代品，就像華為試圖制造基本上或完全不受美國控制技術的智能手機一樣。”

芯片競賽

芯片設計商英偉達認識到，它可能很快就會面臨來自中國公司的更激烈的競爭。

Nvidia 汽車副總裁Danny Shapiro 告訴 EE Times：“我們總是擁抱競爭，因為競爭會迫使我們做得更好。” “這是關于開發整個平臺、網絡以及生態系統中的大量軟件、庫和算法。要想成功，你真的必須全面發展。”

Shapiro同意中國制造的電動汽車將在全球引起轟動。

“我乘坐的來自中國的車輛給我留下了深刻的印象，”他說，“創新、技術和質量都非常好。從底層技術的角度來看，我認為還有很多偉大的工作正在進行，特別是當我們關注安全駕駛輔助系統、自主性以及我們大力參與的這類事情時。”

英偉達向比亞迪、理想汽車、蔚來汽車和其他中國電動汽車制造商，以及梅賽德斯-奔馳、捷豹和沃爾沃等知名品牌出售芯片。

在臺灣地區，英偉達已與富士康建立電動汽車聯盟，旨在與仍在涉足電動汽車業務的公司建立合作伙伴關系，其中可能包括蘋果。今年年底，富士康表示將提供采用即將推出的 Nvidia Drive Hyperion 9 平臺的電動汽車，包括該芯片制造商的 Drive Thor 處理器和傳感器架構。

圖：英偉達首席執行官黃仁勛和富士康首席執行官劉揚偉在今年的一次活動中共同為全球汽車市場開發電動汽車平臺。（來源：英偉達）

美國芯片設計公司Ambarella 正在加強對不斷增長的中國電動汽車芯片市場的關注。

分析師表示，目前，總部位于美國的特斯拉仍然是電動汽車銷售和技術領域的全球領先者。

圖：Bill Russo (來源: Automobility)

特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）上周在接受《紐約時報 Dealbook》采訪時表示：“特斯拉 Model Y 將成為今年全球最暢銷的汽車。” “到目前為止，最激烈的競爭是在中國。”

在談到頂級汽車制造商將是特斯拉，其次是其他九家中國公司的預測時，馬斯克表示，“我認為他們可能不會錯。”

Russo表示，中國贏得了這一輪電力推進創新的勝利。

“我們需要盡一切努力重新回到比賽中，”他補充道。