新能源汽車下半場，智能座艙SoC正成為汽車智能化的“香餑餑”

在政策和市場的雙重作用下，2023年我國新能源汽車再次實現(xiàn)高速增長。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，在去年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率已達(dá)到31.6%，高于上年6個百分點；出口方面，在眾多主機(jī)廠加速海外布局的帶動下，2023年我國新能源汽車出口達(dá)120.3萬輛，同比增長77.6%。據(jù)其預(yù)測，2024年中國新能源汽車銷量將達(dá)到1150萬輛，增長約21%左右，繼續(xù)保持快速發(fā)展的態(tài)勢。

資料來源：中汽協(xié)

芯擎科技業(yè)務(wù)拓展經(jīng)理邵楠表示：

隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，汽車芯片含量和價值量都將成倍提升，驅(qū)動汽車半導(dǎo)體市場規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。根據(jù)Yole的數(shù)據(jù)，2022年汽車半導(dǎo)體市場規(guī)模為430億美元，預(yù)計未來6年將保持11.9%的復(fù)合年均增長率，至2028年將達(dá)到843億美元。

邵楠說。

汽車智能化，智能座艙先行。功能更豐富、體驗更好的智能座艙已成為當(dāng)下各大主機(jī)廠產(chǎn)品差異化的核心賣點。

目前，各個廠商對智能座艙的定義有所不同，但主要可以分為車載信息娛樂系統(tǒng)、駕駛信息顯示系統(tǒng)、HUD、流媒體后視鏡、行車記錄儀、后排液晶顯示等細(xì)分部件。從滲透率來看，由于智能座艙實現(xiàn)難度低、用戶體驗感明顯，同時消費者汽車使用時長增加，智能手機(jī)使用偏好逐漸遷移至座艙，因此目前智能座艙受到市場的重點關(guān)注，新車智能座艙配置滲透率迅速增加。根據(jù)JW Insight的數(shù)據(jù)，預(yù)計到2025年，全球和中國汽車座艙智能配置滲透率將分別達(dá)到59%和78%。預(yù)計到2030年，全球汽車智能座艙的市場規(guī)模將達(dá)到681億美元，中國汽車智能座艙的市場規(guī)模將達(dá)到1663億元。

值得注意的是，傳統(tǒng)座艙主流是“儀表+中控雙屏”，以MCU控制為主。但隨著汽車智能化的不斷深入發(fā)展，智能座艙逐步增加了副駕娛樂、中央后視鏡、抬頭顯示、后座雙屏、生成式人工智能等功能，“一芯多功能”成為了主機(jī)廠座艙產(chǎn)品形態(tài)的未來趨勢，控制方式也逐漸的由簡單的MCU向具有高集成度、高算力的SoC演變。根據(jù)JW Insight的預(yù)測，在各大主機(jī)廠力推更高算力、更高智能SoC的趨勢下，預(yù)計2025年全球座艙SoC市場規(guī)模可達(dá)51.2億美元，近五年CAGR為 20.2%。

競爭格局方面，傳統(tǒng)車內(nèi)娛樂芯片市場基本由恩智浦、TI、瑞薩等主流汽車芯片巨頭壟斷。但隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代的來臨，座艙內(nèi)的屏幕越來越大、分辨率越來越高、功能也越來越豐富，整個座艙市場格局開始被重構(gòu)，高通、英偉達(dá)、英特爾、AMD等憑借其在消費電子領(lǐng)域的積累，市場份額不斷擴(kuò)大。

以高通為例，早在從2014年，高通就發(fā)布了工藝制程為28nm的智能座艙產(chǎn)品驍龍620A，經(jīng)過多年的發(fā)展，其主流產(chǎn)品已經(jīng)迭代為7nm的SA8155P。據(jù)其介紹，該產(chǎn)品具有八個核心，算力為8TOPS（即每秒運算8萬億次），CPU性能為80KDMIPS，GPU性能為1142GFLOPS。憑借其出色的性能，目前該產(chǎn)品已經(jīng)成為中高端車型主流座艙SoC的標(biāo)配，已經(jīng)搭載的車型包括蔚來 ET7、蔚來 ES8、蔚來 ES6、EC6、小鵬 P5、理想 L9、威馬 W6、長城 WEY 全鐵、廣汽 Aion LX、吉利星越 L、智己 L7等，基本上在智能座艙SoC領(lǐng)域已形成壟斷地位。

邵楠指出：隨著汽車電子電器架構(gòu)技術(shù)的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)的分布式正向目前的集中式架構(gòu)演變，而智能座艙域和自動駕駛域是其中最有發(fā)展前景的兩大領(lǐng)域。我們認(rèn)為到2025年，智能座艙SoC的滲透率將達(dá)到60%，而L2/L3級別的自動駕駛滲透率也將達(dá)到50%，而國內(nèi)半導(dǎo)體廠商有望在這一波新能源汽車?yán)顺敝校S國內(nèi)主機(jī)廠發(fā)展起來，打破中高端智能座艙SoC長期被高通等海外廠商壟斷的市場局面。

出貨量超20萬片！智能座艙芯片可對標(biāo)高通驍龍8155

芯擎科技成立于2018年，一家致力于成為世界領(lǐng)先的汽車電子芯片整體方案提供商。自成立以來，公司已經(jīng)獲得來自一汽集團(tuán)、紅杉資本、海爾資本、中芯聚源等為代表的知名投資機(jī)構(gòu)數(shù)十億元的融資。

有了雄厚資金的支持，芯擎科技選擇從汽車價值量最高、體驗感最強的智能座艙芯片入手，歷經(jīng)三年時間研發(fā)，公司在2021年成功完成了中國首款7納米車規(guī)級SoC芯片“龍鷹一號”的流片，并在2022年完成了量產(chǎn)驗證，2023年正式開始大規(guī)模出貨。 

芯擎科技龍鷹一號智能座艙SoC芯片

資料來源：芯擎科技

具體來看，龍鷹一號采用7nm制程工藝，具備出色的性能和算力，集成了87層電路，擁有88億顆晶體管，配置8核CPU（4顆Cortex-A76大核以及4顆Cortex-A55小核）、14核GPU和8 TOPS的獨立NPU，以及雙HiFi 5 DSP處理器，整數(shù)計算力可達(dá)90K，浮點計算能力可達(dá)900G。此外，該芯片還擁有強大的VPU、ISP、DPU、DSP 集群，以及與之匹配的高帶寬低延遲 LPDDR5 內(nèi)存通道，可流暢為智能座艙懸浮中控大屏、 K歌模式、電競空間、在線導(dǎo)航、語音交互等功能及應(yīng)用提供全方位的算力支持。

值得強調(diào)的是，單顆龍鷹一號可支持艙泊一體方案，同時支持8MP前向攝像頭數(shù)據(jù)的接入，并且提供部分ADAS輔助駕駛功能，相比傳統(tǒng)的座艙+泊車+ADAS方案，單車成本可以節(jié)省大約700-1000元，在市場上極具價格競爭力。

邵楠表示：龍鷹一號產(chǎn)品的代號為SE1000，產(chǎn)品定位主要是面向中高端汽車的智能座艙多媒體處理器，目前是國內(nèi)唯一量產(chǎn)的7nm智能座艙SoC芯片。除了在性能上領(lǐng)先市場外，在安全上，龍鷹一號SE1000芯片內(nèi)嵌功能安全島Safety Island，集成ASIL-B的安全顯示，同時采用雙冗余互鎖架構(gòu)，支持SM2、SM3、SM4等國密算法，可以說這款芯片能實現(xiàn)芯片到車的全環(huán)節(jié)車規(guī)可靠性保障，安全性穩(wěn)定性極高。此外，該芯片還可實現(xiàn)多維度和多視角的人機(jī)交互體驗，并對各類輔助駕駛功能提供完整支持，為智能座艙的應(yīng)用提供全方位的算力支撐，將滿足全球市場車企用戶的需求。

芯擎科技主要產(chǎn)品特征

資資料來源：芯擎科技

據(jù)芯擎科技介紹，龍鷹一號這款產(chǎn)品直接對標(biāo)的就是高通智能座艙的王牌產(chǎn)品驍龍8155。與該產(chǎn)品相比，龍鷹一號在有內(nèi)置高性能嵌入式AI神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理單元、新一代多核心圖形處理單元、高安全等級的“安全島”設(shè)計等方面具有核心競爭優(yōu)勢，這也意味著，中國高端先進(jìn)制程、高算力車規(guī)芯片正式打破了海外廠商壟斷的局面，為中國車企提供了全新的選擇。

首發(fā)在領(lǐng)克08車型量產(chǎn)后，目前已經(jīng)交付的車型還包括領(lǐng)克06 EM-P、睿藍(lán)7等。需強調(diào)的是，領(lǐng)克08上市之初的三個月內(nèi)，銷量節(jié)節(jié)攀升，第三個月更是突破萬輛大關(guān)。基于這一業(yè)績表現(xiàn)，龍鷹一號在截止2023年12月底的實際上車出貨量已經(jīng)突破20萬片。

邵楠指出：芯擎科技正加大與車廠、Tier1的合作力度，除了已經(jīng)交付的領(lǐng)克08、領(lǐng)克06 EM-P、睿藍(lán)7三款車型外，我們也正在和全球最大座艙域控Tier1廠商偉世通合作，基于龍鷹一號的SmartCore?座艙域控制器在2023年4月也在上海車展的偉世通展臺亮相。截至目前，公司已獲得包括吉利、一汽等主流車廠的超過20款車型定點，接下來龍鷹一號還將陸續(xù)搭載在今年上市的多款車型中面世，國產(chǎn)替代的高端升級時刻已經(jīng)到來。

芯擎科技部分生態(tài)合作伙伴

資料來源：芯擎科技

在智能座艙領(lǐng)域取得重大成績突破后，芯擎科技正圍繞著汽車下一代電子電氣架構(gòu)所需的智能座艙芯片、自動駕駛芯片和車載中央處理器等核心芯片有序推進(jìn)研發(fā)工作。

邵楠說。