7月8日，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（簡(jiǎn)稱“廣汽菲克”）管理人發(fā)布最新進(jìn)展通報(bào)，宣布因公司已無(wú)重整可能，根據(jù)部分債權(quán)人意見(jiàn)及債權(quán)人委員會(huì)討論結(jié)果，已向湖南省長(zhǎng)沙市中級(jí)人民法院（以下簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)沙中院”）申請(qǐng)裁定破產(chǎn)。長(zhǎng)沙中院于2025年6月27日正式裁定認(rèn)可廣汽菲克破產(chǎn)，標(biāo)志著這家曾以國(guó)產(chǎn)Jeep車型風(fēng)靡一時(shí)的合資車企正式退出歷史舞臺(tái)。

根據(jù)管理人通報(bào)，廣汽菲克的非核心資產(chǎn)（如非土地、建筑物、生產(chǎn)設(shè)備等）已基本處置完畢。核心資產(chǎn)的《破產(chǎn)財(cái)產(chǎn)分配方案》已于2025年6月27日獲長(zhǎng)沙中院裁定認(rèn)可，后續(xù)將依法推進(jìn)分配工作。

對(duì)于國(guó)產(chǎn)Jeep車型的售后服務(wù)，管理人結(jié)合審計(jì)機(jī)構(gòu)及行業(yè)專家意見(jiàn)，已與售后服務(wù)機(jī)構(gòu)達(dá)成合作草案，并計(jì)劃提交債權(quán)人會(huì)議表決。目前，廣州工廠已被廣汽埃安接管用于生產(chǎn)純電動(dòng)車型，而長(zhǎng)沙工廠的后續(xù)處置仍依賴政府招商部門(mén)的介入。

廣汽菲克的興衰歷程

廣汽菲克成立于2010年3月9日，由廣汽集團(tuán)與Stellantis集團(tuán)（原菲亞特克萊斯勒汽車公司，F(xiàn)CA）以50:50的股比共同投資設(shè)立，總投資約170億元。公司總部位于湖南長(zhǎng)沙國(guó)家級(jí)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，擁有長(zhǎng)沙和廣州兩座整車工廠，設(shè)計(jì)總產(chǎn)能達(dá)32.8萬(wàn)輛。

2015年，廣汽菲克引入克萊斯勒旗下的Jeep品牌，國(guó)產(chǎn)化推出自由光、自由俠、指南者等車型，迅速占據(jù)SUV市場(chǎng)紅利，2017年銷量達(dá)到22.23萬(wàn)輛的高光時(shí)刻，廣告語(yǔ)“不是所有吉普都叫Jeep”廣為人知。

然而，自2018年起，廣汽菲克銷量持續(xù)下滑。數(shù)據(jù)顯示，2018年至2021年，其銷量分別為12.52萬(wàn)輛、7.4萬(wàn)輛、4.1萬(wàn)輛和2萬(wàn)輛。2022年上半年，累計(jì)銷量不足2000輛，同比暴跌85%。截至2022年9月30日，廣汽菲克總資產(chǎn)為73.22億元，總負(fù)債高達(dá)81.13億元，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)110.80%，資不抵債局面徹底形成。

根據(jù)長(zhǎng)沙中院《民事裁定書(shū)》（2022）湘01破214號(hào)-2號(hào)，截至破產(chǎn)申請(qǐng)受理日（2022年11月28日），廣汽菲克申報(bào)債權(quán)總額達(dá)100.38億元，經(jīng)審查確認(rèn)的債權(quán)總額為81.23億元，其中無(wú)異議債權(quán)40.44億元。而經(jīng)評(píng)估，其資產(chǎn)清算價(jià)值僅19.15億元，資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)。法院認(rèn)定，廣汽菲克已“明顯缺乏清償能力”，且無(wú)重整、和解申請(qǐng)及意向投資人報(bào)名，符合破產(chǎn)條件，故裁定宣告其破產(chǎn)。

廣汽集團(tuán)在2022年公告中表示，對(duì)廣汽菲克的破產(chǎn)清算不會(huì)對(duì)集團(tuán)持續(xù)經(jīng)營(yíng)造成重大影響，其已計(jì)提減值準(zhǔn)備2.92億元，并預(yù)留不超過(guò)2億元用于員工安置。

破產(chǎn)背后的多重因素

此前，長(zhǎng)沙中院已于2022年11月29日受理廣汽菲克的破產(chǎn)清算申請(qǐng)，并指定北京盈科（長(zhǎng)沙）律師事務(wù)所擔(dān)任管理人。2025年6月27日，管理人提交的《破產(chǎn)財(cái)產(chǎn)分配方案》獲長(zhǎng)沙中院裁定認(rèn)可，方案將優(yōu)先保障職工債權(quán)和稅款債權(quán)，普通債權(quán)清償率預(yù)計(jì)較低。

廣汽菲克的破產(chǎn)并非偶然，而是多重因素疊加的結(jié)果。

• 股東矛盾激化2022年1月，Stellantis集團(tuán)單方面宣布計(jì)劃將其在廣汽菲克的持股比例由50%提升至75%，并聲稱已獲廣汽集團(tuán)同意。然而，廣汽集團(tuán)隨后明確否認(rèn)，并指出雙方仍在協(xié)商中。最終，2022年7月，Stellantis集團(tuán)宣布與廣汽集團(tuán)協(xié)商終止合資公司，未來(lái)將通過(guò)進(jìn)口渠道在華分銷Jeep品牌車型。股東間的戰(zhàn)略分歧和信任危機(jī)加速了廣汽菲克的衰亡。

• 產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力下滑廣汽菲克的產(chǎn)品矩陣長(zhǎng)期以SUV為主，但缺乏電動(dòng)化布局。2018年，Jeep品牌因“燒機(jī)油”、變速箱頓挫等問(wèn)題登上央視3·15晚會(huì)，口碑嚴(yán)重受損。此外，隨著自主品牌（如哈弗、坦克）和新能源品牌的崛起，廣汽菲克未能及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品策略，導(dǎo)致市場(chǎng)份額被蠶食。

• 資產(chǎn)處置困境廣汽菲克的核心資產(chǎn)——長(zhǎng)沙工廠（年設(shè)計(jì)產(chǎn)能超30萬(wàn)輛）曾五次公開(kāi)拍賣，但均因無(wú)人報(bào)名而流拍。首次拍賣起拍價(jià)為19.15億元，第五次降至9.92億元（近乎五折），仍無(wú)人問(wèn)津。管理人表示，長(zhǎng)沙工廠多為燃油車產(chǎn)線，不符合當(dāng)前車企智能化、電動(dòng)化的制造需求，大規(guī)模改造成本高企，意向接盤(pán)方難以承受。

行業(yè)啟示：合資模式下的戰(zhàn)略協(xié)同挑戰(zhàn)

廣汽菲克的案例為汽車行業(yè)敲響警鐘。近年來(lái)，廣汽三菱、長(zhǎng)安馬自達(dá)等二線合資品牌銷量均大幅下滑。以長(zhǎng)安馬自達(dá)為例，2025年6月銷量同比下滑40.3%，主力車型阿特茲幾近停產(chǎn)。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)向新能源和智能化轉(zhuǎn)型，缺乏技術(shù)儲(chǔ)備和本土化能力的合資品牌將面臨更大挑戰(zhàn)，若無(wú)法實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略協(xié)同、快速響應(yīng)市場(chǎng)變化，將面臨被淘汰風(fēng)險(xiǎn)。廣汽菲克的失敗不僅源于產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足，更暴露了中外股東在股權(quán)、管理及戰(zhàn)略方向上的深層矛盾。

隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入深度調(diào)整期，廣汽菲克的破產(chǎn)進(jìn)一步凸顯了新能源轉(zhuǎn)型的緊迫性。對(duì)于Stellantis集團(tuán)而言，Jeep品牌的國(guó)產(chǎn)化嘗試以失敗告終，其未來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)的布局或?qū)⑥D(zhuǎn)向進(jìn)口渠道及與其他合作伙伴的輕資產(chǎn)模式。